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寶馬集團已正式確認，其即將推出的第六代電動汽車平臺將采用大圓柱電池技術。公司高管近期首次公開披露了這一關鍵決策背后的考量： 

寶馬第六代平臺旨在成為其電動化轉型的核心，預計將帶來顯著的產量增長（計劃到2030年，純電動汽車占其全球銷量的一半），成為集團未來的主流產品線。這一大規(guī)模生產的預期，對電池技術的可擴展性、成本效益、綜合性能均提出極高要求。 

公司代表透露，早在2019年左右，寶馬便啟動了針對下一代平臺電池方案的評估，考察了包括圓柱、方形和軟包在內的多種電池形態(tài)及27家潛在供應商。

在評估過程中，幾項關鍵因素使圓柱電池脫穎而出：

安全性： 寶馬內部測試顯示，即使采用高能量密度化學體系（如早期評估的8系高鎳體系）下，大圓柱電池也能夠在抑制熱蔓延方面表現突出。“當時只有圓柱電池能幫助我們實現熱蔓延的終止，”公司代表指出。

公司表示其當前大圓柱電池系統(tǒng)展現出高級別的安全性能。近期測試再次確認，同等容量下，圓柱電池在熱失控時釋放的能量相對較低。

另在嚴苛的針刺測試中，電芯表現為通過底部安全閥進行定向、可控的排氣，避免了頂蓋飛出或側壁破裂等危險情況。電池包層面則配備了專門的排氣通道，用于將釋放的氣體安全導向車外。這種電芯與電池包協(xié)同的安全設計提供了有效的熱電分離，保障了整包的安全性。

成本與生產可擴展性： 考慮到“新世代”平臺巨大的預期產量，生產線的可復制性和自動化水平至關重要。寶馬認為，圓柱電池的標準化形態(tài)最有利于在全球不同地區(qū)快速復制生產能力，并實現高度自動化?！拔ㄓ袌A柱電池能夠在全球各個國家和地區(qū)復制這個產能，”公司方面表示。

通過將電芯規(guī)格從第五代的6種大幅減少到第六代的3種標準尺寸，寶馬旨在簡化供應鏈管理，降低供應商調整產能的難度，從而支持其將動力總成成本降低40%-50%的目標。

集成度與性能潛力：圓柱電池的剛性結構被認為更適合應用能量密度更高的先進化學體系，如高鎳正極和硅基負極。同時，通過調整電芯的串并聯(lián)數量，可以相對容易地在同一平臺上實現不同續(xù)航里程和功率版本的配置。

這意味著寶馬能夠以更高的效率和更優(yōu)化的成本結構，在其“新世代”平臺上開發(fā)和生產覆蓋廣泛性能和續(xù)航范圍的電動汽車產品組合。

寶馬即將投產的“新世代”車型，將采用800伏高壓平臺，實現充電速度提升30%。得益于包括電池在內的整車能效優(yōu)化（提升約20%），續(xù)航里程預計將增加30%。

為保障“新世代”平臺龐大的電池需求，寶馬已與寧德時代、遠景動力和億緯鋰能三家核心供應商建立合作。這三家供應商將在全球規(guī)劃的九個生產基地為寶馬生產三種標準尺寸的圓柱電芯。

供應商工廠建設正按計劃推進：遠景動力在美國南卡羅來納州的30GWh工廠預計2027年投產；億緯鋰能在沈陽的工廠即將試產，其匈牙利工廠也已獲批建設，將直接配套寶馬德布勒森整車廠。

寶馬強調對供應鏈本土化的要求，即供應商需在主要市場（歐洲、中國、北美）建立生產基地和相應的供應鏈體系。其認為這在歐洲和中國相對容易，而在北美仍具挑戰(zhàn)。

為此，寶馬與優(yōu)美科達成合作，后者將在加拿大安大略省為寶馬項目供應正極材料，規(guī)劃年產能約30GWh。

展望未來，寶馬計劃構建高、中、低三個檔次的電池產品組合。除了高性能車型使用的高鎳三元體系外，公司正積極探索用于中低端車型的替代方案，其主要方向包括研究磷酸鐵鋰與硅負極的結合潛力，以及評估磷酸錳鐵鋰等新型錳基正極材料的可行性。

對于下一代固態(tài)電池，寶馬仍在探索多種技術路徑，包括評估5V尖晶石等錳基正極材料與固態(tài)電解質、無負極設計的結合潛力，目標是實現成本、安全和能量密度的進一步突破，但承認具體路線圖尚未完全確定。

同時，寶馬也坦誠在大型圓柱電池的研發(fā)中面臨挑戰(zhàn)，如硅負極膨脹對電解液分布均勻性的影響，可能導致循環(huán)后期出現析鋰和性能衰減。公司及供應商通過優(yōu)化電解液用量等工程手段改善了循環(huán)性能，使其滿足了如1200次循環(huán)的設計要求。

此外，重力對大型圓柱電芯內部電解液分布的潛在影響也是持續(xù)研究的課題，目前正通過工程優(yōu)化尋求接近可行的解決方案。

寶馬對大圓柱電池路線的全面闡述和堅定投入，不僅揭示了其下一代電動汽車戰(zhàn)略的核心支柱，也為整個動力電池行業(yè)的技術路線選擇和發(fā)展趨勢提供了重要參考。